代表質問・一般質問

富山市は合併後にコンパクトシティ化へかじを切り、2007年には先陣を切って、国が認定する中心市街地活性化基本計画の第1号に選ばれた。この計画は市街地中心部の開発が目立ち、当時、旧大沢野町民は戸惑いを隠せなかった。
コンパクトシティを打ち出すなら、合併後の市町村がどのようにコンパクトシティに組み込まれていくのかを、当時から旧町村民に周知することが必要だった。その配慮に欠けた結果、旧町村からのコンパクトシティ政策に対する風当たりが強くなった。
また、コンパクトシティの代表的施策が、富山市が全国に先駆けて導入した次世代型路面電車、ライトレールである。
ライトレールだけでは通勤・通学やショッピングに行くことができないことから、若年層及び中年層は自家用車を今も足にしている。
大規模小売店舗立地法の制定以来、地方都市の中心は駅前や中心市街地ではなく、巨大モールへと移行している。オンラインショッピングが便利な時代になったとはいえ、様々な店舗を見ながら歩き、気軽に飲食を楽しみたいのは今も昔も変わらない。その機会は今やモール以外にはほぼない。それゆえ、モールに行くための自家用車が是が非でも必要となる。駅前にもまちなかにも個人的には活気を感じない。
合併された旧町村も自治会や商工会を中心にイベントを開催するなど、地域の活性化のため自助努力を続けている。しかし、市からの補助は年々少なくなり、また、公共施設、設備の老朽化が進んでいるが、更新される計画はごく一部。
大沢野地域も、大沢野武道館が廃止になり、公園の遊具は老朽化が進み撤去となり、どんどんレクリエーション施設や設備がなくなり住みづらい状況に陥っている。
そこで、コンパクトシティは今後どのような構想で富山駅周辺及び総曲輪周辺とライトレール及び市内電車沿線でない市街地や旧町村をつなぎ、住民の満足度をどのように向上させていくのか。

平成27年と令和2年の人口を比較すると、ライトレール及び市内電車沿線で人口が増えているのは堀川地区のみで、他は軒並み人口減少している。逆に人口が増えているのは、進学校周辺の愛宕地区、町全体がショッピングモール化している新庄地区、新庄北地区、藤ノ木地区で、旧町村ではショッピングセンター付近の大久保地区、鵜坂地区、速星地区、婦中熊野地区。
コンパクトシティ政策でライトレール及び市内電車が人口増加に貢献しているとは考え難い。
市内電車の南側の終着駅である南富山駅以南は、公共交通機関が乏しい。
特に、大沢野地域は、南富山駅から市内電車にアクセスするためには時間がかかり、1時間に1便しかないバスのみ。また、富山駅へのアクセスも、時間のかかるJR高山本線と、通勤・通学時間帯の渋滞で時間の読めないバスしかない。
このような状況では、南北が貫通しても、この先、コンパクトシティ政策が富山市南部における公共交通機関の展開をどのように考えているのか、疑問に思う。この状態を改善する計画があるのか。

南富山駅は、コンパクトシティ政策の鍵となる。富山市南部からのアクセス拠点とし、市内電車と上滝線の有効活用を図り、南富山駅に大規模なパーク・アンド・ライド駐車場を整備し、利便性を高める取組が必要と考える。これを整備することにより、中心市街地の渋滞を解消できる。
このパーク・アンド・ライド駐車場は、交通系ICカードと紐づけし、一般有料駐車場併設にすることで収益を上げることも可能。全国にも数か所の先進実績がある。これにより、南富山駅周辺の大規模開発につなげ、南富山駅をモール化できれば周辺人口増加につながる。
南富山駅周辺の大規模開発の可能性と、パーク・アンド・ライド駐車場の大規模整備に対する市の考え方を問う。

婦中、八尾、大沢野、細入地域はJR高山本線でつながっている。大山地域は上滝線で旧市内とつながっている。しかし、大山、大沢野地域はつながっていない。山田地域をどのようにつなげていくのか。